1. Beginn einer Leidenschaft
2. Märklins Neuentdeckung der großen Spurweiten
3. Das MINEX-Sortiment von 1970 bis 1972
4. Das Ende der MINEX-Bahn
5. Freude und Leid eines MINEX-Sammlers
6. Qual der Wahl: Modellbahnanlage in H0 oder 0e?
7. Die MINEX-Fahrzeuge: Vorbild und Modelltechnik
8. Eigenbau von Lokomotiven für MINEX
9. Quellenverzeichnis (mit Links)

Ein verregnetes Wochenende im November 1987 – ich hatte „Null Bock“ auf überhaupt nichts. Aber dann ein Glücksmoment – im „Käsblatt“ gab es den Hinweis auf eine Modellbahnbörse in Baienfurt. Nur ein paar zig Kilometer von meinem damaligen Wohnort Sigmaringen auf der Schwäbischen Alb entfernt. Also nix wie los - denn meine Märklin H0- und vor allem die sprint-Sammlung brauchten dringend Nachschub. Wem nun “sprint“ nichts sagen sollte: Das war Märklins Attacke im Maßstab 1:32 auf die CARRERA-Rennbahn und wurde angeboten von 1967 bis 1983. Danach aufgrund mangelnder Nachfrage leider eingestellt - wie auch die Pendants von Fleischmann, GAMA und einigen anderen Herstellern. Der Marke CARRERA ging es einige Jahre lang auch nicht so gut, aber heute feiert die „slot car“-Szene mit CARRERA an der Spitze wieder fröhliche Urständ’ und füllt mit ihren Artikeln die Ladenregale. Märklin ist nicht mehr „aktiv“ dabei, dennoch gibt es auch heute noch viele mehr oder minder fanatische sprint-Fahrer und -Sammler.

Beim Durchstreifen der Stände auf der Börse in Baienfurt fand ich zunächst mal einen Packen sehr gut erhaltener Märklin-Kataloge von 1967 – 1978. Ich halte sie heute noch in höchsten Ehren. Und am gleichen Stand gab es zwei Zugpackungen der Märklin MINEX Schmalspurbahn (Art.-Nr. 3450 und 3470, siehe weiter unten).

Die MINEX-Bahn kannte ich aus meiner Kindheit bzw. frühen Jugend, aber lediglich aus dem Märklin-Katalog – und der war für mich damals (wie auch heute noch!) so eine Art „Bibel“, die man las und immer wieder las, bis sie restlos zerfleddert war. Gereizt hatte mich MINEX damals überhaupt nicht, denn es war schon etwas ganz Spezielles - ein absolut exotisches Nischenprodukt mit zwar recht netten, aber „komischen“ Loks und Waggons. Nix Ganzes und nix Halbes.

Völlig verändert hingegen die Situation auf der besagten Börse von 1987! Nun war ich ja schon mit „Märklin sprint“ Sammler von Schätzen aus einer untergegangenen Epoche geworden. Warum also nicht noch eine neue – und vor allem sehr überschaubare – Märklin-Sammlung beginnen? In Baienfurt begann dann schließlich mit dem Kauf der beiden o. g. MINEX-Startpackungen eine Leidenschaft, die mich bis heute nicht mehr losgelassen hat – und zwar im Modell wie auch im Original.

Um 1950 verabschiedete sich Märklin komplett von den großen Spurweiten I („Eins“ / Maßstab 1:32) und 0 („Null“ / Maßstab 1:45 bzw. 1:43,5). Die Tin Plate-Arä war abgeschlossen, der Kunststoff eroberte zunehmend große Anteile der Material-Palette. Spur H0 („Halbnull“ / Maßstab 1:87) stand bereits seit einigen Jahren im Zentrum aller Märklin-Aktivitäten. Parallel wurden nur noch Modellautos im Spur 0-Maßstab und die berühmten Metallbaukästen angeboten.

Insofern war die Überraschung groß und auch gelungen, als Märklin im Jahr 1969 wieder mit einer Spur I-Bahn die Bühne betrat. Angeboten wurde zunächst ein recht bescheidenes Sortiment mit je einer Dampf- und Diesellok, beide mit 3 Achsen. Drei offene Güterwaggons und ein kleines Gleissortiment gab es auch. Heute wissen wir, welchen Markterfolg und welch großartige Dimension die Märklin „Spur 1“ zwischenzeitlich erreicht hat.

1970 lebte dann - mit Vorstellung auf der Nürnberger Spielwarenmesse - auch Spur 0 wieder bei Märklin auf, nun aber in Form einer Schmalspurbahn der Spurweite 0e. Sie bekam den Namen MINEX und ist meines Wissens die erste und einzige maßstäbliche Schmalspurbahn, die Märklin je produziert hat.

Im MÄRKLIN magazin 1/70 wurde das neue Sortiment vorgestellt. Übrigens: Der Name MINEX war bei Märklin nicht neu. Von 1939 bis 1941 wurde der MINEX-Metallbaukasten (in halber Größe des „normalen“ Märklin-Metallbaukastens) verkauft, dessen Teile weitgehend aus Aluminium bestanden. Bei den genannten Jahreszahlen und insbesondere beim genannten Werkstoff bedarf es wohl keiner weiteren Erklärung, warum dieses Angebot nach sehr kurzer Zeit wieder eingestellt wurde. Aber es gibt eine Parallelität - siehe unten. Der Name MINEX war für Märklin jedenfalls bis dato kein Glücksbringer!

Zurück ins Jahr 1970: Warum nun ausgerechnet Spur 0e? Nun, das hatte wohl einen ganz pragmatischen Hintergrund: Märklin sitzt in Göppingen, somit im Schwabenland – und die Schwaben sind bekanntlich sehr sparsam. Spur 0e hat im Vorbild, also im Maßstab 1:1, eine Spurweite von 750 mm. Dieses Maß geteilt durch (1:) 45 ergibt eine Modellspurweite von 16,67 mm. Was für ein Zufall! Da konnte man doch – mit ein wenig Augenzudrücken - das normale H0-Gleis mit Spurweite 16,5 mm verwenden und sparte sich somit Entwicklung, Produktion, Vertrieb und Lagerhaltung eines zusätzlichen Gleissystems. Das K- (= Kunststoff-) Gleis war gerade erst 1969 auf den Markt gekommen, deshalb stützte sich die MINEX-Bahn auf das traditionelle M- (= Metall) Gleis. Dies aber eigentlich nur wegen des einzigen jemals gelieferten MINEX-Zubehörartikels, nämlich des ab 1971 angebotenen Hauptsignals (Art.-Nr. 7400, siehe unten). Ansonsten kann MINEX auch problemlos auf K-Gleis gefahren werden. Das C-Gleis habe ich noch nicht ausprobiert – aber die Wahrscheinlichkeit, dass die MINEX-Artikel auch damit harmonieren, ist sehr hoch.

Alle MINEX-Loks und -Waggons verfügen übrigens an beiden Enden über RELEX-Kupplungen, die (auch sehr kostensparend!) die Funktion der bei den meisten Schmalspurbahnen üblichen Mittelpufferkupplung übernehmen. Die Kupplungen sind in der Höhe so positioniert, dass man Artikel aus dem Märklin H0-Sortiment ankuppeln kann. Auch eine Form der „Kompatibilität“!

Ein weiterer Beweis für die kosteneffiziente Konzeption der MINEX-Bahn ist die Tatsache, dass die verschiedenen Waggonaufbauten allesamt auf dem gleichen „Einheits-Chassis“ montiert sind.

Start im Jahr 1970 mit zwei Lokomotiven (Art.-Nr. 3400 und 3420), zwei lediglich in der Farbgebung unterschiedlichen Personenwaggons (Art.-Nr. 4400/rot und 4401/grün), zwei - ebenfalls nur farblich unterschiedlichen - offenen Güterwagen (Art. Nr. 4450/braun und 4451/grün) sowie einem Kippwagen (Art.-Nr. 4459).

Art.-Nr. 3450 Personenzug
Bestehend aus Tenderlokomotive 3400, je einem Personenwagen 4400 und 4401, je einem M-Gleisstück 5106 und 5111 (Anschlussgleis) und 12 gebogenen M-Gleisstücken 5200. Länge des Zuges: 51 cm.

Auf den Kartons der drei gedeckten Güterwagen war übrigens immer nur das Bild des braunen Waggons (Art.-Nr. 4452) aufgedruckt. Bei den anderen beiden Güterwagen derselben Bauart wurden lediglich Klebeschilder mit den Artikelnummern 4453 bzw. 4454 an den Endseiten der Kartons aufgebracht.

MINEX überlebte also nur eine sehr kurze Zeitspanne. In MIBA 1/89 steht, dass 1974 noch einmal eine Zugpackung mit Dampflok, gedecktem Güterwagen und Kippwagen angeboten wurde. Allerdings wird dies in keiner anderen mir bekannten Veröffentlichung bestätigt.

Ebenfalls in MIBA 1/89 findet man folgenden Hinweis zur Einstellung der MINEX-Bahn in 1972: „Leider blieb dieser reizenden Bahn der Erfolg versagt. Die mit viel Hoffnung aufs Gleis gestellte Schmalspurbahn fand kaum Abnehmer! Deshalb erschien auch der schon fertige Wagen mit der Aufschrift 'Aus deutschen Landen’ nicht mehr und alle weiteren Entwicklungen wurden gestrichen. Darunter waren auch ein Bananen- und ein Bierwagen sowie ein Kessel- und ein Klappdeckelwagen.“ Und weiter: „Viele betrachteten die MINEX als Intermezzo in der Reihe der Märklin-Bahnen. Andere meinten, die MINEX-Bahn sei deshalb nicht weitergebaut worden, weil Märklin Kapazitäten frei haben wollte für die 1972 vorgestellte 'mini-club’ [Anm. d. Verfassers: Spur Z, Maßstab 1:220], die kleinste elektrische Systemeisenbahn […]. Nun, alle Vermutungen sind Spekulationen. […] Und: Im Hause Märklin scheint man die MINEX-Bahn nicht besonders geliebt zu haben, denn im offiziellen Jubiläums-Sonderheft zum 125jährigen Bestehen der Firma 1984 ist sie nicht einmal erwähnt!“

Das stimmt. Aber ganz totgeschwiegen wird MINEX bei Märklin nicht. So ist z. B. in 2003 das Buch „Mythos Modelleisenbahn“ mit dem offiziellen „märklin“-Schriftzug auf dem Einband erschienen, und dort werden dieser Bahn immerhin zwei Seiten gewidmet (S. 202 f.). Der Beitrag endet schlicht mit den Worten: „Das Interesse der Kundschaft dürfte nicht ganz den Erwartungen entsprochen haben.“

Nun wurde die MINEX-Bahn also ganz offensichtlich von der Kundschaft nicht so angenommen, wie der Hersteller es sich versprochen hatte. Dies mag folgende Ursachen gehabt haben:

Meine MINEX-Sammlung wuchs innerhalb weniger Monate nach dem denkwürdigen Tag in Baienfurt rasant an. In den späten Achtzigern fand ich auf jeder Modellbahnbörse die von mir so heiß begehrte Ware. Zudem gab es in den einschlägigen Fachzeitschriften recht häufig Kleinanzeigen mit Verkaufsangeboten, aber auch Kaufgesuchen. eBay war damals leider noch nicht erfunden - oder vielleicht besser gottseidank, denn sonst hätte ich nur noch am Computer gesessen.

Für MINEX begann damals eine Hochkonjunktur - und das leider auch in preislicher Hinsicht! Im September 1989 habe ich meine letzte Anschaffung gemacht – und bis dahin für 40 Artikel in sehr unterschiedlichem Zustand fast 4.000 DM ausgegeben [Anm. des Verfassers: Damals war ich noch ledig und die Mark war somit auch noch ’ne volle Mark wert!].

Im KOLL’s Preiskatalog waren die Preise für MINEX über die Jahre buchstäblich explodiert. Hier eine kleine Übersicht, die aber teilweise auch eine recht deutliche „Abkühlung“ dieses Preis-Booms aufzeigt. Die genannten Liebhaberpreise gem. KOLL beziehen sich - wie für diesen Katalog typisch - immer auf einwandfreie Ware inkl. Originalkarton.

Der teuerste von mir je erstandene MINEX-Einzelartikel ist der blaue gedeckte Güterwagen (Art.-Nr. 4454), den ich im Januar 1988 in Böblingen für 250 DM auf einer Modellbahnbörse gekauft und bis heute in meiner Sammlung habe. Ich will nicht verschweigen, dass mich mein gesamtes Umfeld damals für komplett bekloppt hielt. Das hat sich dann übrigens etwas später bei zwei besonders seltenen sprint-Rennwagen wiederholt: Pro Auto 250 Mäuse! Verkauft habe ich die beiden Porsche 911 Targa in ocker und rot dann allerdings im Jahr 2000 für 600 DM das Stück - wobei der „Zwischenhändler“ auch noch 150 DM Provision verdient und der Endkunde in der Schweiz somit satte 750 DM pro Rennauto berappt hat. Märklin sprint-Autos waren jahrelang Renditeobjekte allererster Güte - bis auch dieser Markt sich wieder normalisiert und heute sogar einen Tiefpunkt erreicht hat.

Zurück zu MINEX: Schon seit vielen Jahren habe ich auf keiner Modellbahn- oder Spielzeugbörse mehr einen Artikel aus diesem Sortiment gesehen. Auch bei eBay ist das Angebot sehr überschaubar, die offerierten Artikel sind meist stark bespielt bzw. defekt und die Auktionserlöse dementsprechend niedrig. Ich kann mir nur vorstellen, dass der größte Teil der Sammler, die sich in der Boom-Phase auf MINEX gestürzt haben, ihre Ware horten und auf bessere Zeiten warten. Das mache ich übrigens auch so …

Ich hatte einerseits viele einwandfreie MINEX-Modelle erstanden. Die wurden nur gereinigt und geölt, danach wanderten sie als „Museumsstücke“ in die Vitrine. Ab und zu - meist in der Weihnachtszeit - dürfen sie auch mal ein paar Runden auf einem hastig zusammengesteckten Schienenoval absolvieren.

Doch ganz gezielt hatte ich mir auch leicht und teilweise sogar ganz ordentlich beschädigte Modelle zugelegt - nach dem jedem Modellbahner geläufigen Motto: „Man weiß ja nie …“ - oder auf rheinisch: „Äwwer m’r weiß et nit …“ (Konrad Beikircher lässt grüßen!). Einerseits wollte ich damit einen Vorrat an Ersatzteilen schaffen - Märklin hatte ja schon lange nichts mehr auf Lager. Diese kleine Ersatzteilsammlung erwies sich später als gut angelegtes Geld, denn ich konnte Teile davon zu recht hohen Preisen bei eBay verkaufen. Andererseits war mir klar, dass ich mich auch an den Eigenbau von Lokomotiven und Wagen heranwagen würde - und da boten diese MINEX-Artikel zweiter und dritter Wahl eine gute Ausgangsbasis.

Märklin hat mit folgender Abbildung, zuerst erschienen im Katalog 1970, den Versuch gewagt, der erlauchten Kundschaft einen Eindruck von einer „Modellbahnanlage“ in Spur 0e zu vermitteln:

Der Gedanke an eine eigene Spur 0e-Anlage mit echtem Modellbahncharakter spukte spätestens nach dem Studium verschiedener Bücher über Schmalspurbahnen in Deutschland in meinem Kopf herum. Für mich eine ganz bescheidene Situation, denn ich saß ja auch ganz massiv auf dem „H0-Ast“. Irgendwann musste ich also eine Entscheidung treffen, in welcher Baugröße ich meine „Traumanlage“ verwirklichen werde. Denn eines war klar: Zwei Anlagen kamen nicht in Frage! Ich darf hier anmerken, dass ich es mir mit dieser Entscheidung wirklich nicht leicht gemacht und sie so lange wie möglich vor mir her geschoben habe. Spätestens ab 2000 ging mein Weg dann aber sehr eindeutig und zielstrebig in Richtung H0.

Für mich hat diese Festlegung auf H0 allerdings bis heute einen etwas säuerlichen Beigeschmack, denn grundsätzlich kann man zur Spur 0 und zum Maßstab 1:45 (bzw. 1:43,5) folgendes feststellen:

Reden wir über Phantasie-Modelle - oder gibt es Vorbilder im Originalmaßstab? Schon bei der Vorstellung der MINEX-Bahn im MÄRKLIN magazin 1/70 wurde hierzu eine Aussage gemacht, zumindest die beiden Loks betreffend:

Dampflok (Art.-Nr. 3400)

Beim Vorbild handelt es sich um eine von der Firma A. Borsig/Berlin im Jahr 1900 hergestellte Cn2t-Dampflok mit Allan-Steuerung (Werksnummer 4871). Märklin hat bei seinem Modell etwas geschummelt: Die Lok wurde von der Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft auf der meterspurigen (!) Nebenbahn Amstetten-Laichingen (Schwäbische Alb, Nähe Ulm/Blaubeuren) eingesetzt. Zur Eröffnung des Verkehrs im Jahr 1901 erhielt die Bahnstrecke vier dieser Lokomotiven, die die Nummern 1s bis 4s trugen (Werksnummern 4870 bis 4873).

Hier ein Bild der Lok mit der Nummer 2s, die auch das MINEX-Modell trägt:

Die WEG musste den Betrieb auf ihrer Schmalspurstrecke von Amstetten nach Laichingen im Jahr 1985 einstellen.

Beim Modell der Dampflok sind alle 3 Achsen angetrieben. Es gibt 2 verschiedene Varianten der Kraftübertragung:

Hier ein Blick in das „Innenleben“ der Lok

2s

A. BORSIG BERLIN
Nr. 4871 1900

Nur das vordere (vorbildwidrige) Dreilichtspitzensignal ist beleuchtet. Die Glocke hinter dem Schornstein besteht aus massivem Messing und ist in das Gehäuse eingesteckt. Die Fenstereinsätze sind jeweils für Vorder- und Hinterseite des Führerstands aus einem zusammenhängenden Teil gefertigt und an den konturierten Umrandungen der Fenster goldfarben lackiert. Die Führerstandfigur besteht aus Gummi oder Weichkunststoff und ist am Boden mit einer Art „Durchzieh-Nippel“ befestigt, wie er auch bei den Fahrerfiguren der sprint-Rennwagen Anwendung fand. Das Gehäuse ist mit 2 Schrauben befestigt, die von der Unterseite des Chassis her zugänglich sind.

Diesellok (Art.-Nr. 3420)

Beim Vorbild handelt es sich um eine von der Firma Gmeinder & Co./Mosbach im Jahr 1965 hergestellte Diesellok des Typs V 12/16 (Bauart B-dh, Werksnummern 5413 und 5414). Die Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft mbH (SWEG) hat im April 1965 zwei dieser 180 PS starken Lokomotiven für ihre 750 mm-Schmalspurstrecke von Möckmühl nach Dörzbach, bekannt als „Jagsttalbahn“ (Raum Heilbronn/Bad Mergentheim), bestellt. Im Herbst 1965 wurden die beiden Loks 22-01 und 22-02 dort angeliefert und übernahmen den gesamten Güterverkehr der Bahnstrecke. Dabei wurden - unter Verwendung schmalspuriger Pufferwagen und Rollböcke - aufgeschemelte Normalspur-Güterwaggons befördert.

Beim Modell wurden zwar die Proportionen recht gut umgesetzt, aber es stimmen weder Farbe noch die Betriebsnummer 22-03, die bei der Jagsttalbahn von einer ganz anderen Lok beansprucht wird („Stoppelhopser“). Zudem hat Märklin hat wohl wegen des zuverlässigeren Massekontakts die Achsfolge C gewählt, wobei der mittleren Achse des Modells ein sehr hoher vertikaler und horizontaler Bewegungsspielraum gegeben wurde. Nur die hintere Achse ist angetrieben und trägt Haftreifen.

Auch hier ein Blick ins Innere der Lok:

Offene Güterwagen (Art.-Nr. 4450 und 4451)

Auch hier griff Märklin offensichtlich auf ein Vorbild bei der Jagsttalbahn zurück, was die Aufschriften SWEG und M - D 162 verraten. Mindestens bis 1984 gab es dort einen offenen Wagen mit der Nummer 162, der im Jahr 1900 von der Waggonfabrik Uerdingen geliefert wurde. 1965 wurden die Bordwände zur Hälfte abgenommen und die seitlichen Türen entfernt. Das nachfolgende Bild zeigt den Zustand des Wagens im April 1968:

Gedeckter Güterwagen (Art.-Nr. 4452)

Vorbild ist ein „schwerer gedeckter Güterwagen“ (Gattung G) der Bottwartalbahn von Marbach nach Heilbronn-Süd. Diese 750 mm-Schmalspurstrecke wurde 1894 auf einem ersten Teilstück eröffnet und konnte den Betrieb - zuletzt unter Regie der Deutschen Bundesbahn - bis Ende 1968 aufrechterhalten.

Bei der Bottwartalbahn waren 15 dieser ab 1894 gelieferten Waggons mit den Nummern 469 - 483 im Einsatz. Sie basierten auf dem einheitlichen 3-achsigen (!) Fahrgestell für die württembergischen Güterwagen. Die Wagen mit den Nummern 475 und 481 wurden in den 50er Jahren zu Pufferwagen umgebaut, wie das folgende Bild zeigt:

Bei den Modellen 4453 und 4454 verhält es sich wie beim Personenwagen 4400: Ein Vorbild für diese Waggons gibt es nicht. Durch andere Farbgebung und Beschriftung sollte lediglich eine größere Modellvielfalt für MINEX geschaffen werden.

Um die Sache ganz abzuschließen: Ein Vorbild des Kippwagens 4459 ist mir nicht bekannt. Hierbei scheint es sich wirklich um ein Phantasie-Modell zu handeln, das sich allerdings gut dazu eignete, den Spielwert der MINEX-Bahn zu erhöhen.

Der erste bescheidene Anfang war eine Farbvariante der Dampflok 3400, für die ein leicht beschädigtes Modell die Ausgangsbasis war:

Auf den folgenden Fotos sind weitere Maßnahmen gut zu erkennen. U. a. wurden

• freistehende untere Frontleuchten (mit Lichtleitern),
• Griffstangen, Druckluftleitungen und Scheibenwischer aus Messingdraht sowie
• komplett neue Führerstand-Aufstiege und Lüfterabdeckungen

angefertigt und montiert. Eine der beiden Loks, die 22-01, erhielt offene Belüftungsklappen auf dem Fahrerhausdach, geöffnete Lamellen an der Vorderseite der Motorabdeckung und eine Fahrerfigur aus der 3400 (hier allerdings mit blauem Monteuranzug).

Die Lackierung in den Vorbildfarben war eine echte Herausforderung, ebenso die Beschriftung mit Letraset-Anreibebuchstaben und das Anbringen der Zierlinien. Der „Caimano“, das von den italienischen Staatsbahnen FS entliehene Symbol des „Jagsttal-Krokodils“, durfte natürlich auch nicht fehlen:

Schlussendlich ist ein Modell entstanden, auf das ich heute noch sehr stolz bin:

Rolf Borkes †
Windhagen/Westerwald